前幾天寫了一篇關(guān)于云軌的文章，不少小伙伴看完就在問我“重慶不是有輕軌了嗎？比亞迪云軌和輕軌的區(qū)別在哪兒？”，今天就和大家聊聊“輕軌”與“云軌”有什么區(qū)別。

重慶“輕軌”嚴(yán)格意義上來說叫“跨座式單軌系統(tǒng)”，只是大家習(xí)慣性稱它為輕軌，下面方便大家區(qū)分我也以輕軌來稱呼它。比亞迪“云軌”也是跨座式單軌系統(tǒng)，因其在高架線路上運(yùn)行，所以取名為“云軌”。它們的相同點(diǎn)就是都屬于跨座式單軌系統(tǒng)，運(yùn)行方式相同，見上圖大家應(yīng)該都可以理解吧？

重慶輕軌是引進(jìn)的日本技術(shù)，從線路的規(guī)劃、修建、列車整裝進(jìn)口和后期維護(hù)都能看到日本專家和技術(shù)顧問的身影。大家都明白能夠被引進(jìn)的技術(shù)都不會是最先進(jìn)的技術(shù)，沒人會把最好的東西先分享給你享用，而且價(jià)格還不便宜。

為了擺脫對日本的技術(shù)依賴，重慶軌道交通成立了專門的研究機(jī)構(gòu)，對單軌系統(tǒng)進(jìn)行吸收消化、改進(jìn)、在創(chuàng)新。經(jīng)過十多年的努力，重慶輕軌的關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到了百分之九十，車輛國產(chǎn)化率達(dá)到了百分之九十五。已經(jīng)具備了規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等能力，還參與了單軌系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，并與當(dāng)初引進(jìn)技術(shù)的日立和龐巴迪并列全球單軌車輛制造企業(yè)三甲。

云軌則是由比亞迪股份有限公司自主設(shè)計(jì)、研發(fā)制造的跨座式單軌系統(tǒng)。比亞迪的云軌團(tuán)隊(duì)花了五年時(shí)間，獨(dú)立完成了整車、軌道、車站及通訊系統(tǒng)等各項(xiàng)建設(shè)。它算是新一代的單軌系統(tǒng)了，特別在車輛方面表現(xiàn)非常出色。

云軌列車具有輕軌列車沒有的兩項(xiàng)創(chuàng)新，第一個(gè)是云軌列車上安裝了鐵電池儲能系統(tǒng)，即便是供電系統(tǒng)故障無法給列車正常供電了，鐵電池儲能系統(tǒng)也可以繼續(xù)供列車行駛3km以上抵達(dá)前方車站。第二個(gè)是云軌列車采用了全球領(lǐng)先的列控技術(shù)，它可以像廣州APM線那樣實(shí)現(xiàn)無人駕駛。